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    新聞中心

      1、汽車側面側碰的乘員保護

    首先新的側碰法規取消了R點離地高度大于700mm的豁免。在新的側碰法規中,擬對M1類汽車和最大設計總質量不大于2500kg的N1類汽車都要進行側碰公告測試。這方面比之前加嚴了。當前很多車型,可以通過R點離地高度大于700mm來規避法規,例如最近兩年爆款的五菱宏光miniEV,以及一些大型SUV等。

    其次,在假人方面,新側碰法規要求在駕駛員位置放置WorldSID50th或ES2-re假人。這個變化比較大,因為在舊法規里規定使用ES1或ES2假人。注意新法規里假人是ES2-re不是ES2!ES-2re假人是NHTSA針對ES-2假人作的變體假人。這樣做的目的是完全消除新標準中ES-2可能存在的背板和座椅干擾問題,ES2-re將肋骨向前延伸,該假人一般用于美標大壁障側碰。因此在新法規的ES2-re假人的傷害要求中沒有背板力的要求。


    再其次是碰撞后的車身結構的要求,新法規中要求,碰撞后車門緊鎖,落鎖解鎖功能正常。


    最后最大的變化就是壁障的升級。將壁障由950kg的MDB壁障小車,升級到1400kg的AE-MDB壁障小車,與C-NCAP側碰一樣。


    2、汽車前后端保護裝置

    該標準已經二十多年沒有更新了。這次也是發布以來的首次修訂,更新在以下幾個方面:

    首先是基準高度的變化?;鶞矢叨葟?45mm變化到450mm。


    其次就是技術要求的更新。新法規規定回復反射裝置在碰撞后能正常工作;對于新能源車在碰撞后充電系統和動力系統應能正常工作;前后端上攝像頭、大燈清洗器正常工作,傳感器不損壞;前后端橫梁無開裂,縱梁無開裂,尾部端板無開裂,不影響牽引裝置安裝。


    3、乘用車頂部抗壓強度

    乘用車頂抗壓也是標準發布以來的首次修訂。

    車頂抗壓強度的要求進一步提升:由之前的1.5倍,不超過22240N的載荷提升到3倍,不超過45000N的載荷??箟簭姸忍岣吡艘槐?。新的車頂抗壓法規與美標FMVSS216a基本相同。


    4、乘用車后碰安全要求

    另外法規變動較大的就是后碰法規。變化如下:


    首先,新的后碰法規不再只針對燃油車輛,而是適用于M1類汽車,也包括新能源車輛。


    其次,后碰的壁障也升級了,壁障車重量由1100kg增加到1400kg,速度不變。


    最后,最大的變化是技術要求方面。碰撞后車輛要能解鎖;碰撞過程中車門不得打開,碰撞后車門要求不使用工具打開;碰撞后乘員艙不能出現鋒利凸出物或鋸齒邊;座椅結構完好;碰撞后電路系統不短路,不冒煙起火;蓄電池液體不泄漏,能正常供電,這與之前不同。升級后的后碰增加了對乘員保護的要求。


    另外,后碰試驗時,駐車制動由“可處于制動狀態”變為“必須處于制動狀態”。


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